休日おでかけパスを使用して乗り鉄旅。
久しぶりに鶴見線を全線乗り通してみたいと思い、今回乗ってきました。
目次
鶴見駅
鶴見線・本線の起点駅である鶴見駅。
2022年2月末までは鶴見線のホーム前に乗り換え改札があったが、現在は撤去されている。
鶴見駅の３・４番ホームにある駅名標は鶴見線専用として用意されており、次駅は「国道」だけになっている。
鶴見線のホームは２面２線。主に３番線を使用しており、４番線はラッシュ時のみ使用されている。
なお、１・２番線は京浜東北線に付与されています。
鶴見線の鶴見～浜川崎、浅野～新芝浦駅間は複線。鶴見駅が起終点なので、ホームの手前で線路が交差しています。
鶴見駅発車時刻表(JR東日本)
海芝浦駅
鶴見(7:32) ⇒ 海芝浦(7:43)
鶴見駅の次に訪れたのは海芝浦駅。
海芝浦駅は、鶴見線海芝浦支線の終点駅。
海芝浦駅の目の前は大黒ふ頭があり、ホーム上から大黒ふ頭周辺の景色を楽しむことができます。
鶴見つばさ橋は、首都高速湾岸線の橋。
海芝浦駅から眺望しやすい場所ので、訪れた際は１度は見ておきたい橋。
海芝浦駅は一般旅客も来ることはできるものの、駅の外に出ることはできません。駅の外に出れるのは、東芝子会社の社員や関係者のみ。
一般旅客が立入可能なのは、ホームと駅舎横にある海芝公園。海芝公園にも行ってみたかったのですが、折り返し時間が迫っていたので今回は諦めました。
海芝浦駅発車時刻表(JR東日本)
浅野駅
海芝浦(7:46) ⇒ 浅野(7:50)
海芝浦駅から２駅先の浅野駅。
浅野駅は、鶴見線の本線と海芝浦支線が分岐している駅で、海芝浦方面と扇町方面の乗り換え駅になります。
浅野駅は、本線と海芝浦方面の線路が分かれており、海芝浦方面のホームは２面２線。
支線は海芝浦方面に向かうため、ホームは大きくカーブしてます。
浅野駅の駅舎は簡易的になっており、改札機周辺は屋根があるものの、建物の横に壁がありません。
本線のホームは１面２線。
本線のホームと駅舎を行き来する場合は、構内踏切を渡る必要があります。構内踏切は、鶴見方面の列車到着時に遮断。
その為、発車時間ギリギリに来ると乗車できない可能性があるので、注意が必要です。
大川駅
浅野(7:59) ⇒ 大川(8:05)
続いて、大川支線の終点・大川駅。
大川支線は武蔵白石～大川を結ぶ路線。
本来の起点は武蔵白石駅だが、浜川崎・扇町方面の乗り換えは安善駅で行う必要がある。
この日は土曜・休日ダイヤでの運転でしたが、仕事で訪れている人が数名いました。
大川支線は大川駅までだが、海芝浦駅の時とは違い構内は広い。これは、2008年まで貨物列車の運行があった形跡でもある。
旅客ホームの隣で行われていたようだが、現在は草地と化していました。
大川駅の駅名標。先述の通り、武蔵白石駅が大川支線の起点だが、旅客取扱いは安善駅が隣駅。そのこともあり、駅名標の次駅は「安善」となっている。
大川駅の駅舎は木造で、かなり簡易的な造りになっている。
出入口に簡易改札機が設置されており、入場・出場の1台ずつ。
このほかの機械類で言うと、券売機は設置されておらず、乗車駅証明発行機が設置されています。
大川駅を発着する列車は、平日と土曜・休日で異なります。2023年時点で、平日は9本。土曜・休日は3本。
平日は駅近くの工場に勤務する人向けに本数が多いですが、土曜・休日は休みということもあり、本数がかなり限られています。
休みの日、大川支線に乗って訪れる場合、朝・夕方のどちらかになります。
大川駅近くの踏切より205系。
駅周辺は工業地帯ということもあり、工場や関連する建物しか見当たりません。
大川駅近くの踏切まで来ると、過去にあった貨物線の跡を見ることができます。
2008年に廃止され10年以上経っていますが、線路や信号機といった設備は今でも現存。信号機には×印が付いているものの、それ以外は当時から変わっていないと思われます。
大川駅発車時刻表(JR東日本)
扇町駅
大川(8:22) ⇒ 安善(8:26 / 8:31) ⇒ 浜川崎(8:35 / 8:51) ⇒ 扇町(8:55)
大川駅からいろいろ乗り継ぎ、本線の終点である扇町まで移動。
ただ、列車の折り返し時間が短かったので、ほんの少ししか見れませんでした。
扇町駅もホーム横に貨物列車用の側線があるが、定期列車の貨物輸送の運行は終了している。
唯一の輸送はリニアの残土輸送。ただ、リニアが完成すると残土輸送も終わることになるので、その後は完全に撤去されると思われる。
なお、線路は三井埠頭まで続いています。
定期の貨物は走っていないが、貨物線にある架線は撤去されておらず現在も残っています。また、貨物列車はそれほど通っていないにも関わらず、側線は意外と錆びていませんでした。
乗ってきた列車で折り返し。
朝の時間帯はほとんど乗客がおらず、自分と同じで鶴見線へ乗りに来た人以外はいませんでした。
浜川崎駅
扇町(8:58) ⇒ 浜川崎(9:03)
最後に訪れたのが浜川崎駅。
浜川崎駅は鶴見線の他に南武線（浜川崎支線）が乗り入れています。
下車したのも南武線に乗り換える為で、浜川崎で何かするというわけではありません。
鶴見線のホームは１面２線。ホーム横に側線があり、列車の通過に使用されています。
３番線が扇町、４番線が鶴見方面になっています（２番線が南武線）。
浜川崎駅の鶴見線と南武線ホームは離れており、少し歩く必要があります。
鶴見線ホームから階段を上がると跨線橋の通路が２手に分かれます。
一つが一般旅客も通れる通路。もう一つがJFEスチーム専用の改札。
JFE（渡田西門）の出入口を見ると「これより先～」「当初敷地内は～立入を禁止する」。
関係者以外は立入らないよう看板が掲げられている。流石に階段付近までは近づかず、遠くから見ておくだけにしました。
渡田西門はJFE専用なので、一般旅客は自動的に渡田中門の方へ。
簡易改札機が入出場１台ずつ。ただし、南武線に乗り換える場合、改札機にICカードをタッチする必要がありません。乗り換えの人が間違ってタッチしないよう、改札前通過時に「南武線に乗り換える人は、改札機にタッチしないでください」的な自動アナウンスが流れます。
浜川崎駅の鶴見線側は駅舎が無く、簡易的な出入口があるのみ。
出入口には自動販売機が設置されていて、この時は温かいコーンスープを購入しました。
浜川崎駅は道路を挟んで鶴見線と南武線の出入口があります。
訪れた時は、南武線側の駅舎は工事中。立入ることはできませんでした。
扇町方に鶴見線と南武線を連絡する線路があります。
広い構内を有していますが、停車していた列車は1編成のみ。
停車していた205系も鶴見線の側線を通過して鶴見駅方面へ。
側線を通過する列車は少ないと思うので、珍しいものが見れました。
鶴見線はここまで。
この後は、南武線で北上していきました。
それでは、今回はここまで('ω')ノ
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乗車日：２０２３年１月